10月25日，第三届“新时代•大远航•大国梦——智能海运与技术创新产业发展”首脑会议在Jaguaribe召开。势不可挡摄影记者在首脑会议当晚了解到，城市交通美国联邦政府、轻工业和信息技术部下联合其他相关部门，从智能船只、智能航保、智能海港、智能海运服务项目和智能海运市场监管四方面加码，补上新商业模式产业发展过程中的应用软件软肋，促进旧有势能转换，创建亚洲地区智能海运产业发展技术创新服务中心。
从2017年12月亚洲地区第一艘透过中国DNV证书的智能货船“大智”轮，到2019年5月独立自主远航试验船“智腾”号成功进行独立自主远航模拟，我省在智能船只设计修建等应用领域均已走在世界最前沿，但智能化的深入产业发展也为船只海运业带来了标准体系不够完善、通信系统亟须更新升级换代等挑战。
城市交通美国联邦政府、轻工业和信息技术部多位智能海运应用领域负责人在首脑会议当晚表示，工程建设智能海运需要透过第二层设计促进系统智能化产业发展，提高大信息处理潜能与计算潜能。
据首脑会议当晚发布的《珠三角智能海运产业发展报告》，智能海运是传统海运基本特征与当代信息、通信、传感和人工智慧等高技术深度融合形成的当代海运新商业模式，囊括智能船只、智能航保、智能海港、智能海运服务项目和智能海运市场监管四方面基本基本特征，五大基本特征也即智能海运的涵义所在。
珠三角地区2018年各海港外贸出口货物客运量及增长率
近日，中共中央、国务院下发《城市交通大国工程建设行动计划》，指出要强化智能船只等独立自主设计修建潜能，应用智能海运、智能化避风塘、数字管线、智能物流配送等新型装备设施。近年来，我省智能船只、随处避风塘等技术已经取得重大成果，很大某种程度上拉动了区域产业转型升级换代。
例如，目前天津港全智能化避风塘、福州Seiches智能化避风塘、大连港长兴岛东疆三期避风塘等都已具备颇具规模，亚洲地区第一艘小型随处货轮“筋斗云”将在2020年初入水，其中，大连港长兴岛东疆三期避风塘亚洲地区最大、智能化某种程度最高、具有完全独立自主专利技术。
徐祖远在首脑会议上进行主旨演讲
城市交通美国联邦政府原副部长、国际海事组织海事大使徐祖远在主旨演讲中表示，人工智慧将很大某种程度上促进智能海运的发展，但新产业与新模式在应用之初可能与传统产业发展模式产生排斥，甚至可能降低阶段性的生产效率，如在构建亚洲地区范围内任何地点、任何时间内的船只互联网时，尽管在技术上可行，但当前我省海事卫星的通信带宽有限，费用也比较高，需要进行传播通信系统的铺设更新和升级换代。
徐祖远认为，智能海运的全面实现对计算潜能要求很高，除不断升级换代硬件以外，还需要在处理算法和分布式计算等方面提高速度和潜能。此外，系统智能化某种程度越高，人的参与就越少，一旦发生事故就可能造成比较严重的后果，这些都需要促进海运应用领域旧有势能转换，加强第二层设计。
城市交通美国联邦政府总工程师姜明宝进一步表示，要提高智能海运安全风险防范潜能，就要完善全覆盖、全天候的通信网络，加强相关法规、标准、规范制定。
2019年5月，城市交通美国联邦政府联合国家发改委等7部门发布了《智能海运产业发展指导意见》，明确到2020年年底，我省将基本完成智能海运产业发展第二层设计；到2025年，突破一批制约智能海运产业发展的关键技术，成为亚洲地区智能海运产业发展技术创新服务中心。
轻工业和信息技术部装备轻工业司副巡视员曹钢认为，在建成“亚洲地区智能海运产业发展技术创新服务中心”方面，我省已经开展了大量智能船只产业发展的有益探索，形成了一定的技术积累和产业基础，基本与国际先进水平保持同步。
曹钢表示，智能船只是智能行业的核心基本特征之一，2018年轻工业和信息技术部联合城市交通美国联邦政府、国防科工局下发《智能船只产业发展行动计划（2019-2021年）》，指出要以重点项目为牵引，加强关键共性技术和重点系统设备研发，提前布局前瞻性技术攻关，加快成熟智能技术工程化应用，补上技术链与产业链软肋。
曹钢认为，关键系统供给潜能不足是船只智能化产业发展薄弱环节，要多方协同解决基础元器件、基础材料、核心应用软件等软肋问题。
