从狼堡到大邱，从芝加哥到东京，面对如今的我国消费市场，当脱胎换骨的控制技术体系驱使着先声夺人的新能源变革大潮，现代钜子们争相已经开始袒露抱著亲吻变化。
对身在产业高位的德国大众、 本田、本田们来说，近些年来争相已经开始以“在我国，为我国”的面目走向前台，竭力取悦我国顾客需求和我国家电市场更替的步伐。
5月20日，本田本田第十三代逍客正式上市。新车型共面世柴油版与e:PHEV强电智混三种动力类型，由此可见一方面2.0升HybridHybrid版车款间接被原本，另一方面17.98万-22.88多万元的柴油版车款基本价格和22.58万-25.88多万元的e:PHEV强电智混车款消费市场基本价格给不少人带来的精采。
作为品牌的备受瞩目控制技术，第三代i-MMD 双电气Hybrid系统护持下e:PHEV强电智混优先选择放在旗舰级车款逍客上目的自然十分显著，纯电动车是或许整车厂终极目标之一。但在这个进程中，插电Hybrid对消费市场乃至顾客所起到的积极作用越发显著，也能帮助整车厂更好地渡过过渡时期。
这几年，长安汽车靠著推延柴油车，普及化EV和DM三种动力装置、面世亚军版大幅度推高其单价的策略在我国汽车消费市场守城拔寨，而以本田、本田为代表的美系整车厂，本来就不主张从柴油车间接过渡到纯电动车汽车。所以怎样提升现代柴油车的新体验和怎样达成「Hybrid旧型」正式成为合资整车厂研究的首要任务。
不可否认，逍客对本田本田的必要性显而易见，它既是本田本田的“故又称之作”，从 99 年的 6 代，到今年的 11 代，逍客已经经历了 5 次后继，一直坚持使用者第一的思想，目前国内累计销量即将突破 320 万辆；同时它也正式成为了时代的标志和符号，奠定了企业和产品在行业及消费市场上的地位，这一次后继全新逍客也是秉承使用者需求第一，为使用者提供不同于以往的驾乘和智能科技。
在逍客上市的现场，本田技研工业株式会社四轮事业本部四轮开发中心ALL NEW ACCORD开发总负责人小只辉将说道：我们一直有一种强烈的愿望，那就是，“只想造两台若恩县”。
发布会结束后，ZAKER与各媒体同行就第十三代逍客与小只辉将进行了一番交流，首先就有媒体同行对e:PHEV强电智混车款在空间和安全的取舍上发表了看法，由于第十三代逍客e:PHEV导入了新的系统，带来的便是整车重量加重和空间上的一些视觉挤压。
对此，小只辉将用「两个坚持」予以了解答：“开发过程当时我比较坚持的就是两个点，一个是刚才提到的MM空间设计理念，第二个就是低重心低面目，也就是运动驾控新体验。所以，在设计时，我们既要实现空间优势，还要保证原来的运动驾控优势。考虑到整个电池和油箱的大小，目前的布局已经是能实现最好的设计布局。”
谈到第十代逍客e：PHEV最核心的竞争力，在他的眼中，依然认为是外观设计。
“我第一眼看到逍客是非常流畅的外观，线条非常好，非常好看非常靓的一个车款。它没有什么很尖锐或者很凌厉的线条。大家从前脸看过去，侧45度从上往下拍车的整体造型，就能看到它的后背是很顺畅的一条线，形成一个面，是非常漂亮的。”小只辉将说到。
当然，除此之外，他同样认为匹配驾驶的一体感也是这代逍客最大的一个优势。据了解，全新逍客是基于Honda Architecture新架构开发。该平台最大的特点是高刚性、低重心、轻量化，能为车辆提供非常出色的运动驾驶性能。
于是就本田的控制技术优势，小只辉将也介绍了一番：我们本田在Hybrid领域可以说是业界先驱。这次我们搭载了新开发的第四代i-MMD系统，具体到这次的逍客e:PHEV，首先它搭载了2.0L的直喷发动机和E-CVT。同时，我们也是尽可能地在IPU上面实现了轻量化和小型化。
自去年起，插混车款消费市场增幅速度加快很，以至于今年已经开始，各整车厂发布新能源转型战略，一个重要的课题就是搞插混。而本田本田透过现象观察到了本质，在小只辉将看来，归根结底还是「新体验」二字：“在满电的时候逍客e：PHEV能够实现和纯电动车汽车一样的行驶新体验，在匮电情况下化身两台HEV车款，我们发动机会参与做工让这个车跑起来。也就是说，哪怕是在Hybrid模式下，我们让人能够感受到的行驶新体验和EV车也是非常相近的。能够实现这样的新体验，我认为就是本田20年来在混电控制技术方面积累的成果。”
所以，能够感受到，在第十三代逍客身上，无疑有着日方深度理解我国消费市场，以使用者为取向解读当下消费痛点后的结论。而带着前辈的光环和本田本田殷切的期望，第十三代逍客依旧能成其得以维稳新时代的集大成者。
虽然这是疫情结束后小只辉将第一次来到我国，但这位有名的本田工程师并没有像外界传闻的那样在恍惚中坐井观天。对我国品牌，诸如领克03、长安汽车和蔚来小鹏等新势力，他同样也能准确说出这些车的特点和优势。
如今，本田本田对第十三代逍客这款新车型的官方宣传定调为“真势力重构中高级轿车消费市场”，足见其针锋相对的用意和背水一战的决心。从本田本田的终端表现来看，4月60,498辆同比增长40.2%，环比增长44.7%的销量成绩无疑也是一针强心剂。
而最终，现代柴油车也好，新能源车也罢，在面向消费市场时，使用者对好开要求，是没有任何区别的。在通向满足使用者需求的道路上，永远都不只有一条路径。现在外界已经看到了本田本田身为主流合资整车厂的底气，正是在这种下层思维的引领下，对所有希望在我国消费市场赢得将来的合资整车厂而言，逍客依旧是一道绕不开的样本车款。
